首頁 新聞 肇慶 房產 汽車 旅游 美食 婚嫁 文化 教育 便民 地情 歷史 交通 特產 名人 論壇 論壇
首頁 > 肇慶房地產 > 肇慶樓盤 > 大旺樓盤>48小時訂單破兩千,全新名爵6真能完勝思域、昂克賽拉嗎?

48小時訂單破兩千,全新名爵6真能完勝思域、昂克賽拉嗎?

人氣: 更新時間2021-05-17 05:27 我要糾錯

責任編輯:zgcm0758

聯系編輯:0758-2162001

><
48小時訂單破兩千,全新名爵6真能完勝思域、昂克賽拉嗎?

48小時訂單破兩千,全新名爵6真能完勝思域、昂克賽拉嗎?樓盤小區詳細介紹

參考售價:
元/m2
開盤時間:
0000-00-00
建筑形式:
裝修情況:
樓盤地址:
開發商:

售樓處咨詢電話(工作時間:)

樓盤地址: 售樓處地址:
總占地面積: 總建筑面積:
所在區域: 建筑類型:
開發商: 裝修情況:
物業公司: 物業管理費:
綠化率: % 容積率: %
景觀設計: 暫無 車位數: 暫無
車位費: 待定 項目網站: 暫無
售樓電話: 預售許可證:
48小時訂單破兩千,全新名爵6真能完勝思域、昂克賽拉嗎?樓盤簡介48小時訂單破兩千,全新名爵6真能完勝思域、昂克賽拉嗎?

名爵6銷量表現中規中矩·綜合素質超越同級前驅合資轎車

品牌簡介:

  • MG·名爵汽車是源自英國的汽車品牌,早期主攻跑車,是曾經保有量全球最大的跑車品牌。后期因英系汽車定位普遍存在不合理性,MG先后被福特、南汽、上汽收購,目前屬于上汽旗下的國產汽車,技術主要使用通用(GM公司)的二線機型。

名爵是一個“中英美三方混血”的特殊品牌,從情懷上來說曾經是不太認可該品牌屬于自主品牌的,因其使用的總成水平過差,仍頗有些“掛羊頭賣狗肉”的味道。比如MG6這臺車很有些英倫風格的轎車,以干式雙離合變速箱嚴重拉低了品質,與名爵、菲斯塔、馬3昂克賽拉屬于同樣很低的水平;不過在新款車換裝濕式雙離合后,這臺車的評價應當改一改了。

質量的提升最重要

2020款名爵6裝備的是「DCT·280」型號的七檔濕式雙離合,但這臺機器似乎有多個系列;因為榮威RX5PLUS在使用同款發動機的前提下,變速箱還是干式七檔,所以MG6倒是有些與眾不同的感覺。

DCT變速箱的離合器類型很重要,干摩擦式機型沒有潤滑系統,散熱依靠行駛中的氣流進行風冷;但是在低速蠕行的高頻率半聯動換擋階段中,風冷的效果是非常差的。磨損程度本就偏大,磨損過程中又會形成很高的溫度,而高溫會加大磨損的程度;所以使用SH25D7型七檔干式機型的MG6評價比較差,用戶反饋的信息多為離合器不耐用且換擋頓挫問題嚴重。

【濕式雙離合器】是加入變速箱油進行潤滑與散熱的升級型,變速箱油會通過離合器主軸的離心力飛散到多個摩擦片上;不論正常結合傳動還是半聯動起步加速,變速箱油都能夠有效發揮作用。

這就是名爵6新款的升級了,低速行駛時不用擔心高溫燒蝕離合器;半聯動的效率可以提升,低速駕駛的換擋頓挫感也會有所升級了。所以從離合器的角度來分析的話,首先應當淘汰掉「現代·菲斯塔」這臺轎車,因其使用的變速箱還是干式雙離合,同時車身結構用料的水平真的是不敢恭維,參考下圖的25%偏置測試成績吧。

實際動力水平

MG6新款發動機為上汽借鑒通用LFV研發的「15E4E升級版·15C4E」,這臺缸內直噴1.5T發動機的動力儲備已經挺不錯。

  1. 最大功率133kw(5600rpm達到峰值)
  2. 最大扭矩285N·m(1500~4000rpm)

新款MG6的車身尺寸為470418481468,軸距2715mm,整備質量手動版1300kg,自動版1335kg。

最大推重比為139-135Hp/T,這是百公里加速理應達到7秒級別的水平;實測成績雖然沒有進入7.5秒以內,但是手動和自動版都還能進入7.5-8.0秒的范圍內,可以說參數與實際表現匹配的,在9.38-14.28萬區間內的燃油轎車中也確實算高水平,尤其要高于思域和馬3昂克賽拉。

本田思域新款仍舊裝備「L15B8-1.5T」發動機,這也是臺缸內直噴增壓機,只是老款幾個年代款因設計機油增多問題而無法給出正面的質量評價,本田不僅是“買發動機送車”,這連機油都“送”了——本質是汽油混入曲軸箱造成總量的增加。而撇開質量問題不談,這臺機器的性能也是很一般。

  • 最大功率130kw(6000rpm達到峰值)
  • 最大扭矩220N·m(1700~5500rpm)

機器的特點是“扭矩不夠轉速來湊”,相同排量低了65N·m,這對中低轉速區間的爆發力有很大的影響;維持小扭矩在更大的轉速范圍內輸出雖然能補償動力,但是依靠高轉速輸出高功率也是很費油的標準。

重點:思域裝備的變速箱是無級變速器,這種依靠錐輪鋼帶滾動摩擦傳動的機型有相當嚴重的磨損問題,頻繁高功率起步加速還容易出現高溫保護,也就是防止高溫降低摩擦系數加大磨損而限制動力輸出。

結果則是其他使用AT或濕式雙離合的車輛在加速燒胎的過程中,思域如果也去嘗試的話,那么在真正比加速時就沒有動力了。而且這臺轎車的三廂自動版整備質量最高也只是1330kg,推重比同樣不低,然而新款的加速成績只能在8秒水平,綜合費油的發動機和磨損難以控制的變速箱——思域可以淘汰了。

馬自達3昂科威只有2.0L版本尚有討論價值,因其排量看似比較大,性能也許不會差;變速箱用6AT手自一體也可以接受,那么這臺車的加速性能究竟如何呢?可以說極限測試也只能勉強突破10秒,平均成績是在10秒以外的。所以性能遠不如名爵6,即使有什么均質壓燃的技術,但是在增壓技術方面會顯得毫無價值。

  • 最大功率116kw(6000rpm達到峰值)
  • 最大扭矩202N·m(4000rpm達到峰值)

自然吸氣發動機的特點吸氣量要依靠拉升轉速才能提升,噴油量按照進氣量以標準空燃比(14.7:1)計算;結果則是只有達到某個高轉速節點時才能實現標準排量的進氣噴油量,比如馬3就只能在4000轉實現最大扭矩,在此之前和之后都要低得多。扭矩是實現大馬力的基礎,沒有大扭矩何談高性能呢?

總結:曾經的名爵6和思域菲斯塔都有變速箱或發動機的突出問題,新款名爵6換裝了變速箱,且發動機本就沒有什么問題;新款近期的百車故障率為137,相比老款也有相當程度的提升,所以綜合品質已經遠勝這些合資品牌的所謂“高性能轎車”。

只是設計感似乎還是有些激進了,尤其是前驅轎車加上了尾翼,這個設計似乎是不太好理解的……總而言之MG6是這幾臺車中現階段不錯的選項了。

編輯:天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

歡迎轉發留言討論,保留版權保護權利




這是水淼·帝國CMS站群文章更新器的試用版本更新的文章,故有此標記(2021-05-17 05:27:34)
48小時訂單破兩千,全新名爵6真能完勝思域、昂克賽拉嗎?

名爵6銷量表現中規中矩·綜合素質超越同級前驅合資轎車

品牌簡介:

  • MG·名爵汽車是源自英國的汽車品牌,早期主攻跑車,是曾經保有量全球最大的跑車品牌。后期因英系汽車定位普遍存在不合理性,MG先后被福特、南汽、上汽收購,目前屬于上汽旗下的國產汽車,技術主要使用通用(GM公司)的二線機型。

名爵是一個“中英美三方混血”的特殊品牌,從情懷上來說曾經是不太認可該品牌屬于自主品牌的,因其使用的總成水平過差,仍頗有些“掛羊頭賣狗肉”的味道。比如MG6這臺車很有些英倫風格的轎車,以干式雙離合變速箱嚴重拉低了品質,與名爵、菲斯塔、馬3昂克賽拉屬于同樣很低的水平;不過在新款車換裝濕式雙離合后,這臺車的評價應當改一改了。

質量的提升最重要

2020款名爵6裝備的是「DCT·280」型號的七檔濕式雙離合,但這臺機器似乎有多個系列;因為榮威RX5PLUS在使用同款發動機的前提下,變速箱還是干式七檔,所以MG6倒是有些與眾不同的感覺。

DCT變速箱的離合器類型很重要,干摩擦式機型沒有潤滑系統,散熱依靠行駛中的氣流進行風冷;但是在低速蠕行的高頻率半聯動換擋階段中,風冷的效果是非常差的。磨損程度本就偏大,磨損過程中又會形成很高的溫度,而高溫會加大磨損的程度;所以使用SH25D7型七檔干式機型的MG6評價比較差,用戶反饋的信息多為離合器不耐用且換擋頓挫問題嚴重。

【濕式雙離合器】是加入變速箱油進行潤滑與散熱的升級型,變速箱油會通過離合器主軸的離心力飛散到多個摩擦片上;不論正常結合傳動還是半聯動起步加速,變速箱油都能夠有效發揮作用。

這就是名爵6新款的升級了,低速行駛時不用擔心高溫燒蝕離合器;半聯動的效率可以提升,低速駕駛的換擋頓挫感也會有所升級了。所以從離合器的角度來分析的話,首先應當淘汰掉「現代·菲斯塔」這臺轎車,因其使用的變速箱還是干式雙離合,同時車身結構用料的水平真的是不敢恭維,參考下圖的25%偏置測試成績吧。

實際動力水平

MG6新款發動機為上汽借鑒通用LFV研發的「15E4E升級版·15C4E」,這臺缸內直噴1.5T發動機的動力儲備已經挺不錯。

  1. 最大功率133kw(5600rpm達到峰值)
  2. 最大扭矩285N·m(1500~4000rpm)

新款MG6的車身尺寸為470418481468,軸距2715mm,整備質量手動版1300kg,自動版1335kg。

最大推重比為139-135Hp/T,這是百公里加速理應達到7秒級別的水平;實測成績雖然沒有進入7.5秒以內,但是手動和自動版都還能進入7.5-8.0秒的范圍內,可以說參數與實際表現匹配的,在9.38-14.28萬區間內的燃油轎車中也確實算高水平,尤其要高于思域和馬3昂克賽拉。

本田思域新款仍舊裝備「L15B8-1.5T」發動機,這也是臺缸內直噴增壓機,只是老款幾個年代款因設計機油增多問題而無法給出正面的質量評價,本田不僅是“買發動機送車”,這連機油都“送”了——本質是汽油混入曲軸箱造成總量的增加。而撇開質量問題不談,這臺機器的性能也是很一般。

  • 最大功率130kw(6000rpm達到峰值)
  • 最大扭矩220N·m(1700~5500rpm)

機器的特點是“扭矩不夠轉速來湊”,相同排量低了65N·m,這對中低轉速區間的爆發力有很大的影響;維持小扭矩在更大的轉速范圍內輸出雖然能補償動力,但是依靠高轉速輸出高功率也是很費油的標準。

重點:思域裝備的變速箱是無級變速器,這種依靠錐輪鋼帶滾動摩擦傳動的機型有相當嚴重的磨損問題,頻繁高功率起步加速還容易出現高溫保護,也就是防止高溫降低摩擦系數加大磨損而限制動力輸出。

結果則是其他使用AT或濕式雙離合的車輛在加速燒胎的過程中,思域如果也去嘗試的話,那么在真正比加速時就沒有動力了。而且這臺轎車的三廂自動版整備質量最高也只是1330kg,推重比同樣不低,然而新款的加速成績只能在8秒水平,綜合費油的發動機和磨損難以控制的變速箱——思域可以淘汰了。

馬自達3昂科威只有2.0L版本尚有討論價值,因其排量看似比較大,性能也許不會差;變速箱用6AT手自一體也可以接受,那么這臺車的加速性能究竟如何呢?可以說極限測試也只能勉強突破10秒,平均成績是在10秒以外的。所以性能遠不如名爵6,即使有什么均質壓燃的技術,但是在增壓技術方面會顯得毫無價值。

  • 最大功率116kw(6000rpm達到峰值)
  • 最大扭矩202N·m(4000rpm達到峰值)

自然吸氣發動機的特點吸氣量要依靠拉升轉速才能提升,噴油量按照進氣量以標準空燃比(14.7:1)計算;結果則是只有達到某個高轉速節點時才能實現標準排量的進氣噴油量,比如馬3就只能在4000轉實現最大扭矩,在此之前和之后都要低得多。扭矩是實現大馬力的基礎,沒有大扭矩何談高性能呢?

總結:曾經的名爵6和思域菲斯塔都有變速箱或發動機的突出問題,新款名爵6換裝了變速箱,且發動機本就沒有什么問題;新款近期的百車故障率為137,相比老款也有相當程度的提升,所以綜合品質已經遠勝這些合資品牌的所謂“高性能轎車”。

只是設計感似乎還是有些激進了,尤其是前驅轎車加上了尾翼,這個設計似乎是不太好理解的……總而言之MG6是這幾臺車中現階段不錯的選項了。

編輯:天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

歡迎轉發留言討論,保留版權保護權利




這是水淼·帝國CMS站群文章更新器的試用版本更新的文章,故有此標記(2021-05-17 05:27:34)
48小時訂單破兩千,全新名爵6真能完勝思域、昂克賽拉嗎?樓盤特色48小時訂單破兩千,全新名爵6真能完勝思域、昂克賽拉嗎?

名爵6銷量表現中規中矩·綜合素質超越同級前驅合資轎車

品牌簡介:

  • MG·名爵汽車是源自英國的汽車品牌,早期主攻跑車,是曾經保有量全球最大的跑車品牌。后期因英系汽車定位普遍存在不合理性,MG先后被福特、南汽、上汽收購,目前屬于上汽旗下的國產汽車,技術主要使用通用(GM公司)的二線機型。

名爵是一個“中英美三方混血”的特殊品牌,從情懷上來說曾經是不太認可該品牌屬于自主品牌的,因其使用的總成水平過差,仍頗有些“掛羊頭賣狗肉”的味道。比如MG6這臺車很有些英倫風格的轎車,以干式雙離合變速箱嚴重拉低了品質,與名爵、菲斯塔、馬3昂克賽拉屬于同樣很低的水平;不過在新款車換裝濕式雙離合后,這臺車的評價應當改一改了。

質量的提升最重要

2020款名爵6裝備的是「DCT·280」型號的七檔濕式雙離合,但這臺機器似乎有多個系列;因為榮威RX5PLUS在使用同款發動機的前提下,變速箱還是干式七檔,所以MG6倒是有些與眾不同的感覺。

DCT變速箱的離合器類型很重要,干摩擦式機型沒有潤滑系統,散熱依靠行駛中的氣流進行風冷;但是在低速蠕行的高頻率半聯動換擋階段中,風冷的效果是非常差的。磨損程度本就偏大,磨損過程中又會形成很高的溫度,而高溫會加大磨損的程度;所以使用SH25D7型七檔干式機型的MG6評價比較差,用戶反饋的信息多為離合器不耐用且換擋頓挫問題嚴重。

【濕式雙離合器】是加入變速箱油進行潤滑與散熱的升級型,變速箱油會通過離合器主軸的離心力飛散到多個摩擦片上;不論正常結合傳動還是半聯動起步加速,變速箱油都能夠有效發揮作用。

這就是名爵6新款的升級了,低速行駛時不用擔心高溫燒蝕離合器;半聯動的效率可以提升,低速駕駛的換擋頓挫感也會有所升級了。所以從離合器的角度來分析的話,首先應當淘汰掉「現代·菲斯塔」這臺轎車,因其使用的變速箱還是干式雙離合,同時車身結構用料的水平真的是不敢恭維,參考下圖的25%偏置測試成績吧。

實際動力水平

MG6新款發動機為上汽借鑒通用LFV研發的「15E4E升級版·15C4E」,這臺缸內直噴1.5T發動機的動力儲備已經挺不錯。

  1. 最大功率133kw(5600rpm達到峰值)
  2. 最大扭矩285N·m(1500~4000rpm)

新款MG6的車身尺寸為470418481468,軸距2715mm,整備質量手動版1300kg,自動版1335kg。

最大推重比為139-135Hp/T,這是百公里加速理應達到7秒級別的水平;實測成績雖然沒有進入7.5秒以內,但是手動和自動版都還能進入7.5-8.0秒的范圍內,可以說參數與實際表現匹配的,在9.38-14.28萬區間內的燃油轎車中也確實算高水平,尤其要高于思域和馬3昂克賽拉。

本田思域新款仍舊裝備「L15B8-1.5T」發動機,這也是臺缸內直噴增壓機,只是老款幾個年代款因設計機油增多問題而無法給出正面的質量評價,本田不僅是“買發動機送車”,這連機油都“送”了——本質是汽油混入曲軸箱造成總量的增加。而撇開質量問題不談,這臺機器的性能也是很一般。

  • 最大功率130kw(6000rpm達到峰值)
  • 最大扭矩220N·m(1700~5500rpm)

機器的特點是“扭矩不夠轉速來湊”,相同排量低了65N·m,這對中低轉速區間的爆發力有很大的影響;維持小扭矩在更大的轉速范圍內輸出雖然能補償動力,但是依靠高轉速輸出高功率也是很費油的標準。

重點:思域裝備的變速箱是無級變速器,這種依靠錐輪鋼帶滾動摩擦傳動的機型有相當嚴重的磨損問題,頻繁高功率起步加速還容易出現高溫保護,也就是防止高溫降低摩擦系數加大磨損而限制動力輸出。

結果則是其他使用AT或濕式雙離合的車輛在加速燒胎的過程中,思域如果也去嘗試的話,那么在真正比加速時就沒有動力了。而且這臺轎車的三廂自動版整備質量最高也只是1330kg,推重比同樣不低,然而新款的加速成績只能在8秒水平,綜合費油的發動機和磨損難以控制的變速箱——思域可以淘汰了。

馬自達3昂科威只有2.0L版本尚有討論價值,因其排量看似比較大,性能也許不會差;變速箱用6AT手自一體也可以接受,那么這臺車的加速性能究竟如何呢?可以說極限測試也只能勉強突破10秒,平均成績是在10秒以外的。所以性能遠不如名爵6,即使有什么均質壓燃的技術,但是在增壓技術方面會顯得毫無價值。

  • 最大功率116kw(6000rpm達到峰值)
  • 最大扭矩202N·m(4000rpm達到峰值)

自然吸氣發動機的特點吸氣量要依靠拉升轉速才能提升,噴油量按照進氣量以標準空燃比(14.7:1)計算;結果則是只有達到某個高轉速節點時才能實現標準排量的進氣噴油量,比如馬3就只能在4000轉實現最大扭矩,在此之前和之后都要低得多。扭矩是實現大馬力的基礎,沒有大扭矩何談高性能呢?

總結:曾經的名爵6和思域菲斯塔都有變速箱或發動機的突出問題,新款名爵6換裝了變速箱,且發動機本就沒有什么問題;新款近期的百車故障率為137,相比老款也有相當程度的提升,所以綜合品質已經遠勝這些合資品牌的所謂“高性能轎車”。

只是設計感似乎還是有些激進了,尤其是前驅轎車加上了尾翼,這個設計似乎是不太好理解的……總而言之MG6是這幾臺車中現階段不錯的選項了。

編輯:天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

歡迎轉發留言討論,保留版權保護權利




這是水淼·帝國CMS站群文章更新器的試用版本更新的文章,故有此標記(2021-05-17 05:27:34)
名爵6銷量表現中規中矩·綜合素質超越同級前驅合資轎車品牌簡介:MG·名爵汽車是源自英國的汽車品牌,早期主攻跑車,是曾經保有量全球最大的
48小時訂單破兩千,全新名爵6真能完勝思域、昂克賽拉嗎?交通狀況
48小時訂單破兩千,全新名爵6真能完勝思域、昂克賽拉嗎?周邊配套
48小時訂單破兩千,全新名爵6真能完勝思域、昂克賽拉嗎?樓盤地圖
暫未添加地圖

樓盤戶型

所有戶型
< >

樓盤實景

所有實景
< >